A progression driven by minerals

The 2026 performance comes as trade between the two countries had exceeded 17.2 billion dollars in the first eight months of 2025, according to data presented last year by the same diplomat. In just seven months, the volume recorded this year has therefore already passed the 19 billion dollar threshold.

The Congolese trade surplus, estimated at 10.6 billion dollars, rests mainly on mining exports. China remains a major outlet for copper and cobalt produced in the DRC, two strategic resources for industrial chains linked in particular to batteries and electric vehicles.

According to Zhao Bin, the DRC remains the leading destination for Chinese investments in Africa and is among Beijing’s three main trading partners on the continent. He also states that Chinese companies created more than 120,000 direct jobs in the DRC in 2025 and contributed more than 4 billion dollars to tax revenues. These figures have not, however, been confirmed by independent Congolese sources.

Beijing encourages diversification

Since 1 May 2026, China has applied a zero-tariff regime to several products originating from 53 African countries with which it maintains diplomatic relations, including the DRC. Beijing is thus encouraging Kinshasa to increase its non-mining exports to the Chinese market.

For the DRC, the challenge now is to derive more value from this trade relationship. Dependence on minerals exposes the economy to fluctuations in international prices and to the concentration of outlets. The local processing of copper and cobalt, as well as the diversification of exports, therefore remain at the heart of the challenge of converting these trade records into added value and sustainable jobs.

Héritier Maila / Mines.cd

The post DRC-China trade: a USD 10.6 billion surplus driven by the mining sector appeared first on MINING & BUSINESS.

Une progression portée par les minerais

La performance de 2026 intervient alors que les échanges entre les deux pays avaient dépassé 17,2 milliards de dollars au cours des huit premiers mois de 2025, selon les données présentées l’an dernier par le même diplomate. En seulement sept mois, le volume enregistré cette année a donc déjà franchi le seuil des 19 milliards de dollars.

L’excédent commercial congolais, estimé à 10,6 milliards de dollars, repose principalement sur les exportations minières. La Chine demeure un important débouché pour le cuivre et le cobalt produits en RDC, deux ressources stratégiques pour les chaînes industrielles liées notamment aux batteries et aux véhicules électriques.

Selon Zhao Bin, la RDC reste la première destination des investissements chinois en Afrique et figure parmi les trois principaux partenaires commerciaux de Pékin sur le continent. Il affirme également que les entreprises chinoises ont créé plus de 120 000 emplois directs en RDC en 2025 et contribué à hauteur de plus de 4 milliards de dollars aux recettes fiscales. Ces données n’ont toutefois pas été confirmées par des sources congolaises indépendantes.

Pékin encourage la diversification

Depuis le 1er mai 2026, la Chine applique un régime de droits de douane nuls à plusieurs produits originaires de 53 pays africains avec lesquels elle entretient des relations diplomatiques, dont la RDC. Pékin encourage ainsi Kinshasa à accroître ses exportations non minières vers le marché chinois.

Pour la RDC, l’enjeu consiste désormais à tirer davantage de valeur de cette relation commerciale. La dépendance aux minerais expose l’économie aux fluctuations des cours internationaux et à la concentration des débouchés. La transformation locale du cuivre et du cobalt, ainsi que la diversification des exportations, restent donc au cœur du défi pour convertir ces records commerciaux en valeur ajoutée et en emplois durables.

Héritier Maila / Mines.cd

The post Commerce RDC-Chine : un excédent de 10,6 milliards USD porté par le secteur minier appeared first on MINING & BUSINESS.

In New York, on the occasion of the 81st session of the United Nations General Assembly, Prime Minister Judith Suminwa defended this orientation, presenting the Lobito Corridor as a tool for regional industrialization. For the Congolese government, the challenge is to make the rail more than a route for evacuating minerals to the Atlantic Ocean.

A corridor serving industry

The vision is based on the development of an ecosystem combining transport, energy, industry, agriculture and trade. Kinshasa notably wishes to promote the establishment of industrial activities along the corridor so that a larger share of the value derived from mining resources is created locally.

Rehabilitation of the railway network

The Congolese component of the project provides for the rehabilitation and development of the rail axis linking in particular Kolwezi, Lubumbashi and Sakania, with a connection to the west of the country. In July 2026, the government had adopted a public-private partnership project dedicated to the development of this infrastructure.

In August, the DRC and Mota-Engil Africa also signed a collaboration agreement and a railway concession contract covering the Dilolo-Sakania axis.

Creating more value in the DRC

For Kinshasa, improved connectivity must accompany investments in energy, industrial infrastructure and value chains related to copper, cobalt and other strategic minerals.

The Lobito Corridor is thus called upon to support the development of regional value chains, particularly in the sectors of transition minerals, batteries and new industries.

The challenge of implementation

Financing, the effective rehabilitation of infrastructure, energy availability and the attractiveness of the business climate remain decisive. For the DRC, the challenge will be to transform rail investments into productive activities and jobs, so that the Lobito Corridor is not only an export route, but also a tool for industrialization.

Héritier Maila

The post LOBITO CORRIDOR: KINSHASA WANTS TO MAKE RAIL A LEVER FOR INDUSTRIALIZATION appeared first on MINING & BUSINESS.

À New York, à l’occasion de la 81e session de l’Assemblée générale des Nations unies, la Première ministre Judith Suminwa a défendu cette orientation, présentant le Corridor de Lobito comme un outil d’industrialisation régionale. Pour le gouvernement congolais, l’enjeu est de faire du rail davantage qu’une voie d’évacuation des minerais vers l’océan Atlantique.

Un corridor au service de l’industrie

La vision repose sur le développement d’un écosystème associant transport, énergie, industrie, agriculture et commerce. Kinshasa souhaite notamment favoriser l’implantation d’activités industrielles le long du corridor afin qu’une part plus importante de la valeur issue des ressources minières soit créée localement.

La réhabilitation du réseau ferroviaire

La composante congolaise du projet prévoit la réhabilitation et le développement de l’axe ferroviaire reliant notamment Kolwezi, Lubumbashi et Sakania, avec une connexion vers l’ouest du pays. En juillet 2026, le gouvernement avait adopté un projet de partenariat public-privé consacré au développement de cette infrastructure.

En août, la RDC et Mota-Engil Africa ont également signé une convention de collaboration et un contrat de concession ferroviaire portant sur l’axe Dilolo-Sakania.

Créer davantage de valeur en RDC

Pour Kinshasa, l’amélioration de la connectivité doit accompagner les investissements dans l’énergie, les infrastructures industrielles et les chaînes de valeur liées au cuivre, au cobalt et aux autres minerais stratégiques.

Le Corridor de Lobito est ainsi appelé à soutenir le développement de chaînes de valeur régionales, notamment dans les secteurs des minerais de transition, des batteries et des nouvelles industries.

Le défi de la concrétisation

Le financement, la réhabilitation effective des infrastructures, la disponibilité de l’énergie et l’attractivité du climat des affaires restent déterminants. Pour la RDC, l’enjeu sera de transformer les investissements ferroviaires en activités productives et en emplois, afin que le Corridor de Lobito ne soit pas seulement une voie d’exportation, mais aussi un outil d’industrialisation.

Héritier Maila

The post CORRIDOR DE LOBITO : KINSHASA VEUT FAIRE DU RAIL UN LEVIER D’INDUSTRIALISATION appeared first on MINING & BUSINESS.

Un système reposant sur le stockage

Mise en service par Congo Energy, filiale du Groupe Forrest, la centrale solaire de Manono alimente un réseau isolé exploité par la Société nationale d’électricité (SNEL). Son dispositif comprend un parc de batteries d’une capacité d’environ 3 MWh, destiné à stocker l’énergie produite pendant la journée.

Ce système de stockage joue un rôle essentiel dans la continuité de l’alimentation électrique. Il permet notamment de maintenir la fourniture durant la nuit ou lorsque l’ensoleillement est insuffisant.

La centrale avait été conçue pour répondre aux besoins énergétiques de la population locale. Lors de la première phase du projet, l’objectif était de desservir environ 600 abonnés, avec 250 raccordements. La seconde phase devait permettre de porter à 350 le nombre de compteurs à prépaiement.

Des difficultés déjà signalées

La panne actuelle intervient alors que la centrale avait déjà connu des problèmes liés à ses batteries. En mai 2025, des difficultés affectant le système de stockage avaient notamment été signalées, avec des répercussions sur l’approvisionnement en électricité de Manono.

La répétition de ces incidents met en lumière l’importance de la maintenance et du renouvellement des batteries dans les installations solaires dotées de systèmes de stockage. Si les panneaux photovoltaïques assurent la production durant les heures d’ensoleillement, la capacité de stockage conditionne directement la disponibilité de l’électricité en dehors de ces périodes.

Un enjeu pour une région à potentiel minier

Au-delà des besoins domestiques, la question énergétique revêt une importance particulière pour Manono, territoire disposant d’un important potentiel minier, notamment en lithium.

La fiabilité de l’alimentation électrique constitue en effet un facteur déterminant pour accompagner le développement économique et industriel d’une région appelée à attirer davantage d’investissements.

La panne de la centrale solaire rappelle ainsi que le déploiement des énergies renouvelables en RDC doit être accompagné d’une stratégie durable de maintenance, de remplacement des équipements et de sécurisation des systèmes de stockage.

Pour Manono, la remise en service et la fiabilisation de cette infrastructure apparaissent comme des enjeux essentiels, aussi bien pour les ménages que pour les activités économiques appelées à se développer dans le territoire.

Héritier Maila / La Guardia Magazine

The post Manono : la centrale solaire en panne, l’approvisionnement en électricité perturbé appeared first on MINING & BUSINESS.

The situation is once again raising questions about the reliability and maintenance of energy storage infrastructure in isolated electricity networks in the Democratic Republic of the Congo.

A System Dependent on Storage

Commissioned by Congo Energy, a subsidiary of the Forrest Group, the Manono solar power plant supplies an isolated grid operated by the National Electricity Company (SNEL).

Its system includes a battery bank with a capacity of approximately 3 MWh, designed to store the energy generated during the day.

This storage system plays an essential role in ensuring continuity of electricity supply. In particular, it makes it possible to maintain power supply at night or when sunlight is insufficient.

The plant was designed to meet the energy needs of the local population. During the first phase of the project, the objective was to serve approximately 600 subscribers, with 250 connections. The second phase was expected to increase the number of prepaid meters to 350.

Problems Had Already Been Reported

The current breakdown comes after the plant had already experienced problems related to its batteries.

In May 2025, difficulties affecting the storage system had notably been reported, with consequences for Manono’s electricity supply.

The recurrence of these incidents highlights the importance of battery maintenance and replacement in solar installations equipped with storage systems.

While photovoltaic panels generate electricity during daylight hours, storage capacity directly determines the availability of electricity outside these periods.

A Major Issue for a Region with Mining Potential

Beyond household needs, the energy issue is particularly important for Manono, a territory with significant mining potential, particularly in lithium.

Reliable electricity supply is indeed a determining factor in supporting the economic and industrial development of a region expected to attract more investment.

The breakdown of the solar power plant therefore serves as a reminder that the deployment of renewable energy in the DRC must be accompanied by a sustainable strategy for maintenance, equipment replacement, and the security of storage systems.

For Manono, restoring the plant to service and improving its reliability appear essential both for households and for the economic activities expected to develop in the territory.

Héritier Maila / La Guardia Magazine

The post Manono: Solar Power Plant Breakdown Disrupts Electricity Supply appeared first on MINING & BUSINESS.

The Democratic Republic of the Congo wants to accelerate the implementation of several strategic infrastructure projects with the support of its development partners. Among the priority projects are the Kinshasa-Brazzaville road-rail bridge, the Lobito Corridor, and MetroKin, for which the African Development Bank plans to provide technical assistance.

This commitment was discussed during a meeting between Prime Minister Judith Suminwa Tuluka and an AfDB delegation led by Régis Lakoue Derant, the institution’s Executive Director for Central African countries. Discussions focused in particular on the progress of the three projects and the different forms of support that the pan-African bank could provide to the Congolese authorities.

Accelerating Project Development

The AfDB’s involvement will not be limited to financing infrastructure. The institution also plans to support preparatory studies, mobilize experts, and assist in advancing the projects.

This stage will help determine their technical and financial feasibility, assess their environmental and social impacts, and clarify the legal and institutional mechanisms required for their implementation.

“We have three projects that are being prepared and that we need to finance, including the Kinshasa-Brazzaville road-rail bridge, the Lobito Corridor and MetroKin,” said Régis Lakoue Derant, as quoted by the Prime Minister’s Office.

For the DRC, this support represents an important opportunity. The quality of the studies and the structuring of the projects will determine their ability to mobilize the public and private financing required for their implementation.

A Major Issue for the Mining Sector

The Lobito Corridor occupies a particularly important place in this strategy. Connecting the mining regions of the DRC and Zambia to the Angolan port of Lobito, this route is expected to facilitate the transportation of goods to international markets.

For the Congolese mining industry, improving transport infrastructure is an essential factor in competitiveness. More efficient logistics could help reduce the time and costs involved in transporting minerals while providing operators with a strategic alternative for their exports.

The development of the Lobito Corridor is therefore part of a broader effort to strengthen regional integration and diversify the DRC’s access routes to international markets.

Connecting the Capitals and Improving Mobility in Kinshasa

The Kinshasa-Brazzaville road-rail bridge addresses another strategic challenge: strengthening connectivity between the DRC and the Republic of the Congo. This infrastructure is intended to establish a permanent link between the two capitals, which are currently connected mainly by river.

MetroKin, meanwhile, aims to address mobility challenges in the Congolese capital. With a growing population and increasing traffic congestion, developing a structured urban transport system has become a major issue for Kinshasa’s economy.

Prime Minister Judith Suminwa reaffirmed the government’s willingness to continue working with the AfDB to accelerate the implementation of these projects.

For the DRC, the next challenge will be to turn the announced technical assistance into sufficiently mature and bankable projects capable of attracting the necessary financing. Beyond infrastructure itself, their implementation could strengthen mobility, regional connectivity, and the country’s logistical competitiveness.

Héritier Maila / DosEco

The post DRC: AfDB Paves the Way for Three Projects That Could Transform Transport and Mining Logistics appeared first on MINING & BUSINESS.

La République démocratique du Congo veut accélérer la concrétisation de plusieurs infrastructures stratégiques avec l’appui de ses partenaires au développement. Parmi les projets prioritaires figurent désormais le pont route-rail Kinshasa-Brazzaville, le Corridor de Lobito et MétroKin, pour lesquels la Banque africaine de développement prévoit un accompagnement technique.

Cet engagement a été évoqué lors d’une rencontre entre la Première ministre Judith Suminwa Tuluka et une délégation de la BAD conduite par Régis Lakoue Derant, administrateur de l’institution pour les pays d’Afrique centrale. Les échanges ont notamment porté sur l’état d’avancement des trois projets et sur les différentes formes d’appui que la banque panafricaine pourrait apporter aux autorités congolaises.

Accélérer la maturation des projets

L’intervention de la BAD ne se limite pas au financement des infrastructures. L’institution prévoit également de soutenir les études préparatoires, de mobiliser des experts et d’accompagner la maturation des projets.

Cette étape doit permettre de déterminer leur faisabilité technique et financière, d’évaluer leurs impacts environnementaux et sociaux et de préciser les mécanismes juridiques et institutionnels nécessaires à leur mise en œuvre.

« Nous avons trois projets qui sont en préparation et que nous devons financer, notamment le pont route-rail Kinshasa-Brazzaville, le Corridor de Lobito et MétroKin », a déclaré Régis Lakoue Derant, cité par la Primature.

Pour la RDC, cet accompagnement constitue un enjeu important. La qualité des études et la structuration des projets conditionnent en effet leur capacité à mobiliser les financements publics et privés nécessaires à leur réalisation.

Un enjeu majeur pour le secteur minier

Le Corridor de Lobito occupe une place particulière dans cette stratégie. Reliant les zones minières de la RDC et de la Zambie au port angolais de Lobito, cet axe doit contribuer à fluidifier l’acheminement des marchandises vers les marchés internationaux.

Pour l’industrie minière congolaise, l’amélioration des infrastructures de transport représente un facteur essentiel de compétitivité. Une logistique plus performante peut contribuer à réduire les délais et les coûts d’évacuation des minerais, tout en offrant aux opérateurs une alternative stratégique pour leurs exportations.

Le développement du Corridor de Lobito s’inscrit ainsi dans une dynamique plus large de renforcement de l’intégration régionale et de diversification des voies d’accès de la RDC aux marchés internationaux.

Relier les capitales et fluidifier Kinshasa

Le pont route-rail Kinshasa-Brazzaville répond à un autre enjeu stratégique : renforcer la connectivité entre la RDC et la République du Congo. Cette infrastructure doit créer une liaison fixe entre les deux capitales, actuellement principalement reliées par voie fluviale.

MétroKin vise, quant à lui, à apporter une réponse aux difficultés de mobilité dans la capitale congolaise. Face à l’augmentation de la population et à la congestion croissante du trafic, le développement d’un système de transport urbain structurant apparaît comme un enjeu majeur pour l’économie de Kinshasa.

La Première ministre Judith Suminwa a réaffirmé la volonté du gouvernement de poursuivre la collaboration avec la BAD afin d’accélérer la mise en œuvre de ces projets.

Pour la RDC, le prochain défi sera désormais de transformer l’appui technique annoncé en projets suffisamment mûrs et bancables pour attirer les financements nécessaires. Au-delà des infrastructures, leur réalisation pourrait renforcer la mobilité, la connectivité régionale et la compétitivité logistique du pays.

Héritier Maila / DosEco

The post RDC : la BAD ouvre la voie à trois projets qui pourraient transformer les transports et la logistique minière appeared first on MINING & BUSINESS.

Un nouveau souffle pour Muanda

Après plusieurs années d’attente, les habitants de Muanda accueillent avec satisfaction l’arrivée d’Air Congo. Cette nouvelle liaison aérienne permet désormais de relier Kinshasa à Muanda en moins d’une heure, contre plusieurs heures par la route, offrant ainsi un gain de temps considérable aux voyageurs.

Pour Samy Phoba, habitant de Muanda, cette inauguration marque une étape importante. Il espère que cette ligne sera maintenue dans la durée et que sa fréquence pourra être renforcée afin de répondre à la demande croissante des usagers.

Un atout pour l’économie locale

Les autorités locales voient dans cette desserte un outil de désenclavement et un accélérateur du développement. L’administratrice du territoire de Muanda, Amina Panda Kani, souligne que cette liaison facilitera les déplacements des populations, des opérateurs économiques et des investisseurs.

Au-delà du transport des passagers, cette connexion aérienne devrait également stimuler les échanges commerciaux, favoriser les activités liées au tourisme et améliorer l’accès aux services administratifs et économiques entre Kinshasa et Muanda.

Une stratégie d’expansion du réseau national

Avec l’ouverture de cette ligne, Air Congo confirme son ambition de renforcer la desserte intérieure et de rapprocher les principales villes du pays. Cette initiative s’inscrit dans une dynamique de modernisation du transport aérien national, quelques jours après le lancement de sa liaison internationale vers Bruxelles.

La compagnie entend ainsi contribuer à une meilleure mobilité des personnes et des biens, tout en accompagnant les efforts du gouvernement visant à améliorer l’intégration économique du territoire national. La liaison Kinshasa–Muanda, programmée chaque vendredi, constitue une nouvelle étape dans cette stratégie de reconquête du ciel congolais et de développement des infrastructures de transport.

MB – RADIO OKAPI

The post Air Congo ouvre la ligne Kinshasa–Muanda et renforce la connectivité du Kongo-Central appeared first on MINING & BUSINESS.

A New Boost for Muanda

After several years of waiting, the people of Muanda have welcomed Air Congo’s arrival with satisfaction. This new air connection now makes it possible to link Kinshasa to Muanda in less than one hour, compared with several hours by road, offering travelers a considerable time saving.

For Samy Phoba, a resident of Muanda, this inauguration marks an important step. He hopes that the route will be maintained over time and that its frequency will be increased in order to meet growing demand from users.

An Asset for the Local Economy

Local authorities see this service as a tool for opening up the area and accelerating development. The territorial administrator of Muanda, Amina Panda Kani, stressed that this connection will facilitate the movement of people, economic operators and investors.

Beyond passenger transport, this air connection should also stimulate commercial exchanges, promote tourism-related activities and improve access to administrative and economic services between Kinshasa and Muanda.

A Strategy to Expand the National Network

With the opening of this route, Air Congo confirms its ambition to strengthen domestic service and bring the country’s main cities closer together. This initiative is part of a broader dynamic to modernize national air transport, just a few days after the launch of its international route to Brussels.

The company thus intends to contribute to better mobility of people and goods, while supporting the government’s efforts to improve the economic integration of the national territory. The Kinshasa–Muanda route, scheduled every Friday, represents a new step in this strategy to reclaim Congolese skies and develop transport infrastructure.

MB – Radio Okapi

The post Air Congo Opens the Kinshasa–Muanda Route and Strengthens Kongo-Central Connectivity appeared first on MINING & BUSINESS.